隧道塌方的救援過程非常復(fù)雜，救援時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。根據(jù)救援情況，一般為3~6天。因此,很有必要盡快開辟為受困人員輸送空氣和食物的"生命通道",進(jìn)行信息傳遞和心理干預(yù)。pe逃生管道可以重新確定坍塌體的長(zhǎng)度，指導(dǎo)逃生通道的施工。

　　隧道工程作為地下工程的重點(diǎn)工程，由于其復(fù)雜性、維護(hù)和管理難度大，一直受到質(zhì)量問題的困擾。運(yùn)營pe逃生管襯砌裂縫進(jìn)行了分析，重點(diǎn)闡述了作者針對(duì)隧道襯砌裂縫問題的對(duì)策。

　　隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步加強(qiáng)，我國已成為世界上隧道工程數(shù)量很多、發(fā)展很快的國家。隧道結(jié)構(gòu)作為交通運(yùn)輸?shù)难屎?，其運(yùn)營安全直接影響到客貨運(yùn)輸?shù)男б婧桶踩?。但由于水損害、凍害、不良地質(zhì)及襯砌材料侵蝕等原因，運(yùn)營pe逃生管襯砌混凝土出現(xiàn)開裂、變形、松動(dòng)、剝落、掉塊等現(xiàn)象，降低了襯砌結(jié)構(gòu)的承載力，縮短了使用壽命，甚至導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)和破壞。如何對(duì)運(yùn)營pe逃生管道施工中隧道進(jìn)行健康診斷、疾病和災(zāi)害防治是非常重要的。

　　隧道襯砌裂縫主要有三種類型：襯砌變形、襯砌移動(dòng)和襯砌裂縫。

　　1.襯砌變形

　　襯砌變形有橫向變形和縱向變形兩種，其中橫向變形是主要變形。橫向變形是指襯砌應(yīng)力引起拱軸線形狀的變化。

　　2.襯里運(yùn)動(dòng)

　　襯砌移動(dòng)是指整個(gè)或部分襯砌的旋轉(zhuǎn)、平移和沉降，也可分為縱向和橫向。

　　3.襯砌開裂

　　襯砌開裂是指襯砌表面裂縫、裂縫或貫穿整個(gè)襯砌厚度的裂縫的總稱，是襯砌變形的結(jié)果。襯砌開裂包括張裂、壓碎和錯(cuò)列：

　　① 張力裂縫，拉伸裂紋是由彎曲張力和偏心張力引起的裂紋。

　?、?壓壞壓碎是由彎曲或偏心壓縮引起的襯砌裂縫。

　?、?錯(cuò)站臺(tái)了，位錯(cuò)是剪切力引起的裂紋，裂紋寬度從表面到深度大致相同。

　　襯砌裂縫的預(yù)防措施：

　　pe逃生管道施工中要預(yù)防襯砌裂縫病害，首先必須消除現(xiàn)有襯砌裂縫對(duì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行造成的一切危害，防止裂縫再次增加。其次，采取了穩(wěn)定圍巖、穩(wěn)定圍巖與加固襯砌相結(jié)合的綜合治理措施。

　　穩(wěn)定巖體的工程措施：

　　1、控水穩(wěn)巖體

　　地下水的浸沒和活動(dòng)對(duì)各種圍巖的穩(wěn)定性影響很大。圍巖穩(wěn)定的基本措施之一是排出圍巖中的水分，并采取相應(yīng)的控水措施。

　　2、錨桿加固巖體

　　為了獲得較好的巖體，從襯砌內(nèi)側(cè)打入一定數(shù)量和深度(3m~5m)的金屬錨桿和砂漿錨桿，將不穩(wěn)定巖體固定在穩(wěn)定巖體上，提高受損圍巖的粘結(jié)力，形成一定厚度的承重拱;在水平層狀巖體中，幾層巖層串聯(lián)成一個(gè)組合梁，與襯砌一起承受外荷載。對(duì)松散破壞巖體進(jìn)行錨桿加固，不僅可以有效地控制巖體變形，提高巖體穩(wěn)定性，而且可以將巖體的壓力和分布規(guī)律轉(zhuǎn)化為襯砌。